隧道堵漏方法，如何治理？
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發布日期：2021-09-29 15:25:13【大 中 小】
通過“減荷載，防滲漏，固地基，強結構”的系統化隧道病害治理技術，即通過合理減小隧道上部荷載、防治隧道滲漏、改良隧道周邊地層和提高隧道自身結構強度來由外及內的全方位修復隧道，從而為維護隧道結構的長治久安提供保障。
一、減荷載——卸載換填隧道上方土體
1、工藝原理
卸載換填隧道上方土體是將受損隧道上方的指定區域土方開挖置換成輕質土，從而減輕隧道頂部壓力、改善隧道結構受力狀況的治理技術。
2、工藝特點
▲可通過理論計算，合理確定隧道上部的卸載范圍和卸載量；
▲分區域逐步開挖，控制隧道單次卸載量，可有效控制開挖引起的隧道附加變形；
▲采用一定強度的輕質材料，及時回填開挖后的區域，既可減輕隧道上部荷載，又能提高土體強度；
▲全過程監測監控隧道變形情況。
3、適用范圍
適用于因環境變化、內部結構受損等隧道上部荷載變大因素，造成隧道沉降、收斂變形不穩定的現象。
二、防滲漏——隧道多向注漿堵漏
1、工藝原理
在管片的迎水面進行封堵，以壁后注漿的方式完成，在靠近拼縫處避筋進行開孔注漿，相鄰注漿環處開出氣孔，使漿液均勻發泡，將失效處的滲漏點封閉，在迎水面形成有效的防水層。在背水面嵌縫注漿的堵漏方式，整環灌注彈性環氧漿液或聚氨酯漿液。
2、工藝特點
（1）針對滲漏部位開設注漿孔，并在臨近管片開設出氣孔兼做觀察孔；各孔均分次開設，并安裝防噴裝置，防止開孔期間滲漏；
（2）采用雙液注漿泵設備，配合特殊的端部四周開設小孔的注漿管，使雙液注漿泵在注漿時旋轉注漿管，實現出漿過程中漿液向四周流動。
（3）針對地層特性選擇不同注漿材料，如聚氨酯（油溶性、水溶性）、聚丙烯酸類漿液、超細水泥漿液、環氧漿液等，或考慮幾種漿液組合使用。
（4）注漿堵漏過程中嚴格控制壓力和流量，并觀察旁邊出氣孔（觀察孔）的實際情況決定注漿量；
（5）管片因施工原因造成的開裂，優先采取騎縫（針眼法）壓注親水性環氧漿液以補強止水處理；
（6）注漿過程加強隧道監測，實施信息化施工。
3、適用范圍
適用于各類隧道、車站結構的滲漏治理。
三、固地基——“微擾動”隧道注漿加固
1、工法原理
微擾動注漿治理是一種新型注漿技術，它利用“雙泵”將“雙液漿”打出，通過特制的混合器使得雙液漿充分混合，再通過注漿芯管將漿液注入土體，漿液在壓力的作用下使得土體劈開，隨著注漿芯管的提升，在土體中形成脈狀注漿體，快凝且后期強度高的漿液對于隧道的下臥、側向土層有填充、壓密和加固土體的作用，能提高土層的強度和變形模量、控制隧道沉降、變形，遵守著“均勻、少量、多次、多點”的注漿原則，在對隧道變形控制的同時兼顧隧道線型的平順。該工法能夠信息化施工，施工完全可以在狹小空間內完成，對周邊環境和地面交通影響極小，對土體擾動微小，能滿足對軌道交通運營隧道的嚴格要求。
2、工法特點
（1）在運營軌道交通隧道中落地塊兩端沒有設置垂直于下臥土層的注漿孔的情況下，采用專有設備在隧道底部管片開設安裝注漿孔，并且不損害管片；
（2）針對隧道沉降、變形可迅速進行整治；
（3）漿液可克服注漿過程中的跑漿現象，漿液流動范圍（注漿加固體）較易控制，對土層擾動能降低到最小。漿液有效地提高固結土體早期強度，避免了因次日地鐵的運營振陷而產生的二次擾動、沉降及變形；
（4）采用螺桿式及齒輪式連續出漿，且流量小的注漿設備注漿擾動微小，且施工設備體積小，易搬動，適用于狹小的施工場地；
（5）可以根據土層的不同層次和深度，按不同的加固要求分別處理，并且可以針對同一范圍反復進行注漿處理；
（6）根據隧道沉降變形預判和現場注漿控制相結合，實施實時信息化施工措施，避免了因注漿引起的隧道位移或收斂變形過大；
（7）與傳統注漿工法相比，對周邊的土體只有微量擾動，隧道的穩定性得到很好的控制；
（8）良好的整體施工組織安排適合于運營地鐵隧道在有限的時間內進行施工。
3、適用范圍
該工法適用于隧道下臥層為流塑性淤泥質黏土或受擾動的軟塑黏土，粉土及砂性土地層，需控制和改善隧道差異沉降、收斂變形，以及需地基加固和融沉注漿的敏感結構部位。
四、強結構——隧道內張鋼圈加固
1.工藝原理
以原有的鋼筋混凝土結構為基礎，輔助以管片內弧安裝一圈2～3cm的鋼板形成鋼圈支撐，鋼圈與
混凝土管片之間通過充填灌注剛性環氧漿液連成整體，形成一個新的圓形受力結構。而在結構補
強的同時還可以在管片外通過漿液（聚氨酯漿液等）的壓注改良土體，在環縱縫內采用灌注環氧
漿液， 形成多道防水防線，確保滲漏水封堵的效果。
2、工藝特點
（1）對原隧道結構進行了結構補強，提高了隧道承載力和抗變形能力，同時改善了綜合防水效
果。
（2）對于運營隧道，可在有限的停運時間里實施，對隧道內各種運營限界要求影響可控，且無
需改變運營電力、信號等配合要求，可確保隧道的運營不受影響。
（3）通過對受損隧道進行測量放樣，預加工弧形鋼板或鋼牛腿，使內張鋼圈符合受損隧道現狀
。
（4）在運營隧道內采用鋼牛腿、弧形鋼板和道床拉桿鋼板拼接；在施工隧道內采用弧形鋼板拼
接，使內張鋼圈自身具備良好的整體性。
（5）弧形鋼板安裝時采用膨脹螺栓進行臨時固定，鋼板間安裝接縫采取焊接工藝，并可采用專
用隧道加固機器人安裝，工藝安全可靠。
（6）鋼圈整體成環后，對鋼圈兩側邊緣進行封堵，然后對鋼圈與管片之間的間隙充填和壓注環氧樹脂，可有效實現內張鋼圈和管片的一體化。
3、適用范圍
該工法適用于隧道結構受損、管片錯臺踏步或隧道收斂大變形工況的結構加固施工。
一、減荷載——卸載換填隧道上方土體
1、工藝原理
卸載換填隧道上方土體是將受損隧道上方的指定區域土方開挖置換成輕質土，從而減輕隧道頂部壓力、改善隧道結構受力狀況的治理技術。
2、工藝特點
▲可通過理論計算，合理確定隧道上部的卸載范圍和卸載量；
▲分區域逐步開挖，控制隧道單次卸載量，可有效控制開挖引起的隧道附加變形；
▲采用一定強度的輕質材料，及時回填開挖后的區域，既可減輕隧道上部荷載，又能提高土體強度；
▲全過程監測監控隧道變形情況。
3、適用范圍
適用于因環境變化、內部結構受損等隧道上部荷載變大因素，造成隧道沉降、收斂變形不穩定的現象。
二、防滲漏——隧道多向注漿堵漏
1、工藝原理
在管片的迎水面進行封堵，以壁后注漿的方式完成，在靠近拼縫處避筋進行開孔注漿，相鄰注漿環處開出氣孔，使漿液均勻發泡，將失效處的滲漏點封閉，在迎水面形成有效的防水層。在背水面嵌縫注漿的堵漏方式，整環灌注彈性環氧漿液或聚氨酯漿液。
2、工藝特點
（1）針對滲漏部位開設注漿孔，并在臨近管片開設出氣孔兼做觀察孔；各孔均分次開設，并安裝防噴裝置，防止開孔期間滲漏；
（2）采用雙液注漿泵設備，配合特殊的端部四周開設小孔的注漿管，使雙液注漿泵在注漿時旋轉注漿管，實現出漿過程中漿液向四周流動。
（3）針對地層特性選擇不同注漿材料，如聚氨酯（油溶性、水溶性）、聚丙烯酸類漿液、超細水泥漿液、環氧漿液等，或考慮幾種漿液組合使用。
（4）注漿堵漏過程中嚴格控制壓力和流量，并觀察旁邊出氣孔（觀察孔）的實際情況決定注漿量；
（5）管片因施工原因造成的開裂，優先采取騎縫（針眼法）壓注親水性環氧漿液以補強止水處理；
（6）注漿過程加強隧道監測，實施信息化施工。
3、適用范圍
適用于各類隧道、車站結構的滲漏治理。
三、固地基——“微擾動”隧道注漿加固
1、工法原理
微擾動注漿治理是一種新型注漿技術，它利用“雙泵”將“雙液漿”打出，通過特制的混合器使得雙液漿充分混合，再通過注漿芯管將漿液注入土體，漿液在壓力的作用下使得土體劈開，隨著注漿芯管的提升，在土體中形成脈狀注漿體，快凝且后期強度高的漿液對于隧道的下臥、側向土層有填充、壓密和加固土體的作用，能提高土層的強度和變形模量、控制隧道沉降、變形，遵守著“均勻、少量、多次、多點”的注漿原則，在對隧道變形控制的同時兼顧隧道線型的平順。該工法能夠信息化施工，施工完全可以在狹小空間內完成，對周邊環境和地面交通影響極小，對土體擾動微小，能滿足對軌道交通運營隧道的嚴格要求。
2、工法特點
（1）在運營軌道交通隧道中落地塊兩端沒有設置垂直于下臥土層的注漿孔的情況下，采用專有設備在隧道底部管片開設安裝注漿孔，并且不損害管片；
（2）針對隧道沉降、變形可迅速進行整治；
（3）漿液可克服注漿過程中的跑漿現象，漿液流動范圍（注漿加固體）較易控制，對土層擾動能降低到最小。漿液有效地提高固結土體早期強度，避免了因次日地鐵的運營振陷而產生的二次擾動、沉降及變形；
（4）采用螺桿式及齒輪式連續出漿，且流量小的注漿設備注漿擾動微小，且施工設備體積小，易搬動，適用于狹小的施工場地；
（5）可以根據土層的不同層次和深度，按不同的加固要求分別處理，并且可以針對同一范圍反復進行注漿處理；
（6）根據隧道沉降變形預判和現場注漿控制相結合，實施實時信息化施工措施，避免了因注漿引起的隧道位移或收斂變形過大；
（7）與傳統注漿工法相比，對周邊的土體只有微量擾動，隧道的穩定性得到很好的控制；
（8）良好的整體施工組織安排適合于運營地鐵隧道在有限的時間內進行施工。
3、適用范圍
該工法適用于隧道下臥層為流塑性淤泥質黏土或受擾動的軟塑黏土，粉土及砂性土地層，需控制和改善隧道差異沉降、收斂變形，以及需地基加固和融沉注漿的敏感結構部位。
四、強結構——隧道內張鋼圈加固
1.工藝原理
以原有的鋼筋混凝土結構為基礎，輔助以管片內弧安裝一圈2～3cm的鋼板形成鋼圈支撐，鋼圈與
混凝土管片之間通過充填灌注剛性環氧漿液連成整體，形成一個新的圓形受力結構。而在結構補
強的同時還可以在管片外通過漿液（聚氨酯漿液等）的壓注改良土體，在環縱縫內采用灌注環氧
漿液， 形成多道防水防線，確保滲漏水封堵的效果。
2、工藝特點
（1）對原隧道結構進行了結構補強，提高了隧道承載力和抗變形能力，同時改善了綜合防水效
果。
（2）對于運營隧道，可在有限的停運時間里實施，對隧道內各種運營限界要求影響可控，且無
需改變運營電力、信號等配合要求，可確保隧道的運營不受影響。
（3）通過對受損隧道進行測量放樣，預加工弧形鋼板或鋼牛腿，使內張鋼圈符合受損隧道現狀
。
（4）在運營隧道內采用鋼牛腿、弧形鋼板和道床拉桿鋼板拼接；在施工隧道內采用弧形鋼板拼
接，使內張鋼圈自身具備良好的整體性。
（5）弧形鋼板安裝時采用膨脹螺栓進行臨時固定，鋼板間安裝接縫采取焊接工藝，并可采用專
用隧道加固機器人安裝，工藝安全可靠。
（6）鋼圈整體成環后，對鋼圈兩側邊緣進行封堵，然后對鋼圈與管片之間的間隙充填和壓注環氧樹脂，可有效實現內張鋼圈和管片的一體化。
3、適用范圍
該工法適用于隧道結構受損、管片錯臺踏步或隧道收斂大變形工況的結構加固施工。
